Mengenal Sachs MadAss 125, Motor Nyentrik dari Jerman

Sepeda Motor Sachs MadAss 125

Sachs MadAss 125 merupakan salah satu sepeda motor berkapasitas 125 cc yang memiliki desain paling unik di dunia. Motor ini diproduksi oleh pabrikan asal Jerman, Sachs Motorcycles, dan pertama kali diperkenalkan pada tahun 2004. Berbeda dengan motor bebek atau sport pada umumnya, Sachs MadAss 125 mengusung konsep underbone naked dengan rangka terbuka yang memberikan kesan industrial, ringan, dan futuristis.
Nama "MadAss" sendiri merupakan singkatan dari "Mobility, Design, and Style", meskipun banyak penggemar otomotif mengingatnya karena namanya yang terdengar unik. Motor ini kemudian dipasarkan di berbagai negara Eropa, Amerika Serikat (dengan nama Xkeleton Trickster), hingga beberapa negara Asia.

Desain yang Berbeda dari Motor Lain
Hal pertama yang membuat Sachs MadAss 125 menarik perhatian adalah rangka tubular terbuka yang sekaligus berfungsi sebagai tempat penyimpanan bahan bakar. Motor ini hampir tidak memiliki bodi penutup sehingga seluruh komponen mekanis terlihat jelas.
Lampu depan ganda yang tersusun vertikal, jok ramping, knalpot yang ditempatkan di bawah jok, serta penggunaan velg 16 inci membuat tampilannya sangat khas. Desain seperti ini menjadikan MadAss 125 lebih menyerupai perpaduan antara motor bebek, mini bike, dan streetfighter.
Dengan bobot yang hanya sekitar 100 kg, motor ini terasa ringan saat dikendarai di jalan perkotaan maupun jalan sempit.

Performa Mesin
Sachs MadAss 125 menggunakan mesin satu silinder 4-tak berpendingin udara dengan kapasitas sekitar 120–124 cc. Mesin tersebut mampu menghasilkan tenaga sekitar 8 HP pada 8.400 rpm dan torsi sekitar 8–9 Nm pada 5.400 rpm.
Tenaga disalurkan melalui transmisi manual 4 percepatan (beberapa pasar juga mendapatkan versi kopling sentrifugal otomatis). Meskipun bukan motor yang mengutamakan kecepatan tinggi, performanya cukup memadai untuk penggunaan sehari-hari dengan kecepatan maksimum sekitar 90–100 km/jam tergantung kondisi jalan dan pengendara.

Handling dan Kenyamanan
Suspensi depan menggunakan teleskopik konvensional, sedangkan bagian belakang memakai monoshock yang langsung terhubung ke lengan ayun. Kombinasi tersebut membuat pengendalian motor terasa stabil dan lincah.
Untuk sistem pengereman, Sachs MadAss 125 telah menggunakan cakram hidrolik di roda depan maupun belakang sehingga memberikan daya pengereman yang cukup baik untuk motor di kelasnya.
Posisi berkendara yang tegak serta stang lebar membuat motor ini nyaman digunakan di lingkungan perkotaan.

Spesifikasi Sachs MadAss 125
Spesifikasi : Keterangan
Pabrikan : Sachs Motorcycles (Jerman)
Tipe : Underbone / Naked Bike
Tahun Produksi : 2004–sekarang (berbagai varian)
Mesin : 1 Silinder, 4-Tak, SOHC
Kapasitas Mesin : 120–124 cc
Sistem Pendingin : Pendingin udara
Tenaga Maksimum : ±8 HP @ 8.400 rpm
Torsi Maksimum : ±8–9 Nm @ 5.400 rpm
Transmisi : Manual 4 percepatan
Penggerak Akhir : Rantai
Starter : Elektrik dan Kick Starter
Suspensi Depan : Teleskopik
Suspensi Belakang : Monoshock
Rem Depan : Cakram Hidrolik
Rem Belakang : Cakram Hidrolik
Ban Depan : 90/80-16
Ban Belakang : 120/70-16
Tinggi Jok : ±855 mm
Berat Kering : ±100 kg
Kapasitas Tangki : ±5 liter
Kecepatan Maksimum : Sekitar 90–100 km/jam
 

Kelebihan Sachs MadAss 125
Desain sangat unik dan berbeda dari motor lain.
Bobot ringan sehingga mudah dikendalikan.
Konsumsi bahan bakar relatif irit.
Posisi berkendara nyaman untuk penggunaan harian.
Mudah dimodifikasi menjadi bergaya custom atau street tracker.
Kekurangan Sachs MadAss 125
Jaringan servis dan suku cadang cukup terbatas di beberapa negara.
Kapasitas tangki bahan bakar tidak terlalu besar.
Performa mesin lebih mengutamakan efisiensi dibanding akselerasi.
Tinggi jok cukup tinggi bagi pengendara bertubuh pendek.

Kesimpulan
Sachs MadAss 125 adalah motor yang menawarkan karakter berbeda dibandingkan sepeda motor konvensional. Dengan desain minimalis, rangka terbuka, bobot ringan, dan mesin yang ekonomis, motor ini menjadi pilihan menarik bagi penggemar kendaraan unik yang ingin tampil beda.
Walaupun tidak dirancang sebagai motor berperforma tinggi, Sachs MadAss 125 tetap mampu memberikan pengalaman berkendara yang menyenangkan, terutama di area perkotaan. Hingga kini, model ini masih memiliki komunitas penggemar di berbagai negara dan sering dijadikan basis modifikasi karena desainnya yang sederhana namun ikonik.
 

Mengenal Kawasaki GTO, Motor 2-Tak Legendaris dengan Karakter Sporty

Mengenal Sepeda Motor Kawasaki GTO

Bagi para penggemar sepeda motor klasik, nama Kawasaki GTO tentu memiliki daya tarik tersendiri. Motor yang dikenal di Indonesia dengan nama Binter GTO ini merupakan salah satu sepeda motor 2-tak yang pernah meramaikan pasar otomotif tanah air pada era 1980-an.
Mengusung desain khas motor standar bergaya sporty dan mesin 2-tak satu silinder, Kawasaki GTO dikenal memiliki karakter mesin yang responsif serta suara knalpot yang khas. Pada masanya, motor ini menjadi salah satu pilihan menarik bagi pengendara yang menginginkan sepeda motor dengan performa cukup bertenaga dan tampilan yang berbeda.

Sejarah Singkat Kawasaki GTO di Indonesia
Kawasaki GTO hadir di Indonesia pada sekitar tahun 1980 melalui Binter, singkatan dari Bintang Terang. Pada masa tersebut, produk Kawasaki dipasarkan di Indonesia dengan merek Binter.
Model ini tersedia dalam dua pilihan kapasitas mesin, yaitu Binter GTO 110 dan Binter GTO 125. Keduanya menggunakan mesin 2-tak satu silinder dengan sistem rotary disc valve dan transmisi manual lima percepatan.

Secara teknis, keluarga GTO memiliki hubungan dengan lini Kawasaki KH yang dipasarkan di berbagai negara dengan nama berbeda. Di Indonesia, model ini kemudian dikenal luas sebagai Binter GTO.
Desain dan Karakteristik
Dari segi desain, Kawasaki GTO memiliki tampilan yang sederhana namun tetap memancarkan karakter sporty khas sepeda motor era 1980-an. Bentuk tangki bahan bakarnya cukup khas, dipadukan dengan jok panjang dan posisi berkendara yang relatif nyaman.

Salah satu daya tarik utama motor ini adalah karakter mesinnya. Sebagai motor 2-tak, GTO memiliki respons akselerasi yang spontan dan suara mesin yang menjadi ciri khas motor klasik Kawasaki.
Pada beberapa versi, motor ini juga telah dilengkapi panel instrumen dengan tachometer. Untuk sistem pengereman, versi tertentu menggunakan rem cakram pada bagian depan dan rem tromol pada bagian belakang.

Kawasaki GTO 110 CC

 

Spesifikasi Kawasaki GTO 110
Berikut spesifikasi umum Binter Kawasaki GTO 110:
Spesifikasi : Keterangan
Tipe mesin : 2-tak, 1 silinder
Kapasitas mesin : 110 cc
Sistem katup : Rotary disc valve
Sistem bahan bakar : Karburator
Tenaga maksimum : Sekitar 14 hp pada 8.500 rpm
Transmisi : Manual 5-percepatan
Sistem starter : Kick starter
Ban depan : 2.50-18
Ban belakang : 2.75-18

Dengan tenaga sekitar 14 hp, GTO 110 memiliki performa yang cukup bertenaga untuk ukuran sepeda motor 110 cc pada zamannya.
Spesifikasi Kawasaki GTO 125
Selain versi 110 cc, Kawasaki GTO juga tersedia dalam varian 125 cc. Versi ini menawarkan performa yang lebih besar berkat kapasitas mesin yang lebih tinggi.

Spesifikasi Keterangan
Tipe mesin : 2-tak, 1 silinder
Kapasitas mesin     : Sekitar 123–125 cc
Sistem katup : Rotary valve
Sistem pendingin : Udara
Sistem bahan bakar : Karburator Mikuni
Sistem pengapian : CDI elektronik
Tenaga maksimum : Sekitar 17 hp
Transmisi : Manual 5-percepatan
Sistem starter : Kick starter
Suspensi depan : Teleskopik
Suspensi belakang : Swing arm
Rem depan : Tromol pada sebagian spesifikasi/versi
Rem belakang :     Tromol
Ban depan : 2.50-18
Ban belakang : 2.75-18
Berat kering : Sekitar 95 kg
Kapasitas tangki : Sekitar 13,5 liter

Detail spesifikasi dapat berbeda berdasarkan tahun produksi dan versi pasar. Data untuk GTO 125 yang lebih akhir mencatat mesin 123 cc, tenaga sekitar 17 hp, transmisi lima percepatan, bobot kering sekitar 95 kg, serta kapasitas tangki sekitar 13,5 liter.
Performa Mesin 2-Tak yang Menjadi Daya Tarik
Salah satu alasan Kawasaki GTO tetap menarik perhatian hingga sekarang adalah karakter mesin 2-taknya. Mesin jenis ini dikenal memiliki konstruksi yang relatif sederhana dan respons tenaga yang khas.

 Kawasaki GTO 125 CC

Pada GTO 125, tenaga sekitar 17 hp dari mesin 123 cc membuat rasio tenaga terhadap bobotnya cukup menarik. Dengan bobot yang ringan, motor ini memiliki karakter yang lincah dan responsif ketika digunakan.
Sementara itu, GTO 110 dengan tenaga sekitar 14 hp juga menawarkan performa yang cukup mengesankan untuk kelasnya pada era tersebut.

Kelengkapan yang Sederhana, tetapi Fungsional
Sebagai motor yang lahir pada era 1980-an, Kawasaki GTO tentu belum memiliki berbagai fitur elektronik seperti sepeda motor modern. Sistem starter masih mengandalkan kick starter, sedangkan sistem bahan bakarnya masih menggunakan karburator.
Namun, kesederhanaan tersebut justru menjadi salah satu daya tarik motor klasik. Perawatan mesin relatif lebih mudah dipahami oleh mekanik yang menguasai teknologi motor 2-tak, meskipun saat ini beberapa komponen dan suku cadangnya sudah semakin sulit ditemukan.

Kawasaki GTO sebagai Motor Klasik
Saat ini, Kawasaki GTO sudah menjadi salah satu motor klasik yang cukup jarang ditemui di jalan raya. Populasinya semakin terbatas dan banyak unit yang tersisa berada di tangan kolektor maupun penggemar motor lawas.
Keberadaan suku cadang yang semakin langka juga membuat restorasi Kawasaki GTO membutuhkan kesabaran. Namun, bagi penggemar motor klasik, proses mencari komponen dan menghidupkan kembali motor lawas justru menjadi bagian dari kesenangan tersendiri.

Kesimpulan
Kawasaki GTO atau Binter GTO merupakan salah satu motor 2-tak klasik yang memiliki tempat khusus dalam sejarah perkembangan sepeda motor di Indonesia. Hadir dalam varian 110 cc dan 125 cc, motor ini menawarkan desain khas era 1980-an, mesin 2-tak satu silinder, transmisi lima percepatan, serta karakter performa yang responsif.
Dengan tenaga sekitar 14 hp pada GTO 110 dan sekitar 17 hp pada GTO 125, motor ini tergolong cukup bertenaga pada masanya. Hingga kini, Kawasaki GTO masih menjadi salah satu motor klasik yang menarik untuk dikoleksi dan direstorasi.
Bagi pencinta motor lawas, Kawasaki GTO bukan sekadar kendaraan tua. Motor ini merupakan bagian dari sejarah kejayaan sepeda motor 2-tak yang pernah menghiasi jalanan Indonesia.
 

Mengenal SG-1 12 GAUGE, Senapan shotgun produksi PT Pindad Indonesia

 

Selama ini PT Pindad dikenal sebagai pembuat senjata api jenis senapan serbu, senapan mesin ringan, pistol mitraliur dan pistol genggam.
Namun banyak yang belum mengetahui bila pabrik yang berlokasi di Kiaracondong, Bandung ini juga memproduksi senapan gentel atau lebih populer dengan sebutan shotgun.
Senapan bermunisi butiran gotri tersebut adalah SG-1 12 GAUGE, yang memiliki kapasitas peluru mencapai 4 + 1.

Untuk spesifikasinya, senapan ini memiliki panjang keseluruhan 108 cm, panjang laras 56,4 cm, dan berat total 3,05 kg, dengan popor menggunakan kayu walnut.
Dengan mekanisme gas operated, senapan ini dapat menembakkan berbagai munisi, mulai dari munisi konvensional, karet, sampai slug. Jangkauan tembak efektif sekitar 50 m.

Senjata Penegak Hukum
Dengan spesifikasi tersebut, shotgun SG-1 12 GAUGE banyak digunakan untuk kebutuhan keamanan negara atau digunakan para penegak hukum.
Menjadi target pengguna senapan ini di antaranya Polri, Polhut (Polisi Hutan), Polsuspas (Polisi Khusus Pemasyarakatan), dan juga pegawai BNN (Badan Narkotika Nasional).

Dalam perang modern seperti di Ukraina, senapan shotgun juga telah diadaptasikan untuk melumpuhkan drone FPV bersenjata, baik oleh pihak Ukraina maupun Rusia.
Senapan SG-1 12 Gauge buatan pindad merupakan senapan gentel (shotgun) semi-otomatis buatan buatana dalam negeri. Senapan ini memiliki panjang laras 564 mm, bobot 3,05 kg, dan kapasitas magasen 4+1 peluru. Senjata ini mengandalkan sistem operasi gas (gas operated) dan sering digunakan untuk keperluan taktis atau keamanan.

Berikut spesifikasi umum senapan :
Jenis : Senapan gentel
Negara asal : Indonesia
Perancang : PT Pindad
Produsen : PT Pindad
Berat : 2,850 gram (berat bersih)
Peluru : 12 Gauge
Lop/Laras : 560 mm
Mekanisme : Pengisian peluru dengan gas
Jarak efektif : 100 m
Alat bidik  : Bidikan besi